要說(shuō)國(guó)內(nèi)車(chē)企中，過(guò)去幾年時(shí)間里，哪個(gè)品牌的進(jìn)步最為神速，比亞迪至少是其中最有說(shuō)服力的那家，從2023年比亞迪徹底放棄純?nèi)加蛙?chē)，All in新能源汽車(chē)以來(lái)，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連年攀升，2024年產(chǎn)銷(xiāo)量規(guī)模超過(guò)了400萬(wàn)輛，并且在插混、純電等各項(xiàng)技術(shù)方面不斷引領(lǐng)和推動(dòng)行業(yè)向前發(fā)展，在新能源汽車(chē)彎道超車(chē)這條路上，比亞迪走得又快又穩(wěn)。
隨著比亞迪的銷(xiāo)量和營(yíng)收、利潤(rùn)連年攀升，企業(yè)在銷(xiāo)售市場(chǎng)和資本市場(chǎng)的“段位”也在不斷提升。日前，2025《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單出爐，比亞迪首次排進(jìn)前100位，位列91位，相比于2024年的143位，直接躍升了52位。所以很多小伙伴都在調(diào)侃比亞迪：現(xiàn)在的比亞迪已經(jīng)不是世界500強(qiáng)了，而是世界100強(qiáng)了。連續(xù)四年上榜《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單，排位連年快速提升，比亞迪的表現(xiàn)可見(jiàn)一斑。
事實(shí)上，《財(cái)富》雜志對(duì)500強(qiáng)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，核心還是以營(yíng)收、利潤(rùn)這些硬指標(biāo)。在過(guò)去的2024年，比亞迪營(yíng)收規(guī)模達(dá)到7771億元，歸母凈利潤(rùn)達(dá)到了402億元，基本上是國(guó)內(nèi)車(chē)企利潤(rùn)總量最大的單一汽車(chē)品牌。而且這還是比亞迪支出了超過(guò)530億元研發(fā)費(fèi)用之后得到的利潤(rùn)數(shù)據(jù)，如果比亞迪將研發(fā)投入下壓到100億規(guī)模，那么比亞迪2024年的利潤(rùn)數(shù)據(jù)將非常好看。
但是這顯然不符合比亞迪這家企業(yè)的價(jià)值觀，在過(guò)去很多年里，比亞迪的研發(fā)支出都是大于利潤(rùn)總額的，這家車(chē)企對(duì)于技術(shù)和研發(fā)的執(zhí)著，似乎一直要高于財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)的亮眼程度，當(dāng)然了，比亞迪在過(guò)去幾年大筆的投入，也換來(lái)了技術(shù)和市場(chǎng)的雙豐收。
2024年，比亞迪推出了第五代DM技術(shù)，也就是DM 5.0，這項(xiàng)技術(shù)將插混車(chē)型的虧電油耗壓進(jìn)了3L時(shí)代，引領(lǐng)了整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步，在比亞迪的“倒逼”機(jī)制下，國(guó)內(nèi)插混新能源汽車(chē)的整體油耗明顯下降。2025年，比亞迪先后推出了超級(jí)e平臺(tái)和兆瓦閃充，將超高壓充電的功率拉到了1000kW的水平，5分鐘補(bǔ)能400公里，實(shí)現(xiàn)了補(bǔ)能時(shí)間的“油電同速”，加上年初的“智駕平權(quán)”，現(xiàn)在的比亞迪，可以說(shuō)插混、純電協(xié)同發(fā)展，智駕能力也在穩(wěn)步提升，而這些都是持續(xù)高投入研發(fā)的結(jié)果。
當(dāng)然在市場(chǎng)層面，比亞迪通過(guò)充分掌握自有供應(yīng)鏈情況下的垂直整合，以及海量的產(chǎn)銷(xiāo)量規(guī)模，一次次推動(dòng)了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻的降低，讓汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)格越來(lái)越親民，成為越來(lái)越多人買(mǎi)得起的代步工具。而在這種大背景下，比亞迪還能掙錢(qián)，2025年一季度的毛利率還能有20%，可見(jiàn)進(jìn)入良性循環(huán)之后，比亞迪展現(xiàn)出的侵略性。
所以其實(shí)比亞迪而言，能夠進(jìn)入《財(cái)富》世界500強(qiáng)前100榜單，與其說(shuō)是比亞迪掙錢(qián)能力的體現(xiàn)，倒不如說(shuō)是比亞迪持續(xù)研發(fā)、被市場(chǎng)認(rèn)可的體現(xiàn)。在過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間一段里，比亞迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)備受詰責(zé)，很多傳統(tǒng)行業(yè)的大佬們對(duì)比亞迪各種抨擊，比亞迪也被迫冠上了“車(chē)圈恒大”等帽子，但是比亞迪每個(gè)月依然有超過(guò)30萬(wàn)輛的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。
現(xiàn)在是一個(gè)信息充分對(duì)稱(chēng)的時(shí)代，汽車(chē)銷(xiāo)售又是一個(gè)市場(chǎng)化程度極高的行業(yè)，盡管行業(yè)內(nèi)很多人對(duì)比亞迪各種不屑甚至謾罵，但是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者還是會(huì)用錢(qián)包投票，讓比亞迪持續(xù)位列國(guó)內(nèi)乘用車(chē)品牌銷(xiāo)量第一、國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一、世界新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一。
至于車(chē)圈恒大，恒大也的確上過(guò)世界500強(qiáng)，但是恒大暴雷是因?yàn)榻徊怀龇浚芏囗?xiàng)目都爛尾了，比亞迪的銷(xiāo)量可都是先賣(mài)出去后統(tǒng)計(jì)的銷(xiāo)量，可沒(méi)有爛尾一說(shuō)。而且我們想說(shuō)的是，都在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)混，大家都有幾乎一樣的供應(yīng)鏈背景和優(yōu)勢(shì)，有些看不上比亞迪的品牌，新能源汽車(chē)為啥老是上不去，是時(shí)候反思一下了。