最近特斯拉在產(chǎn)品矩陣的擴張上可以說動作不斷，前陣子官宣了MODEL Y L將在秋季發(fā)布，最近還曝出了一組諜照圖。從這組諜照可以猜測，這款汽車極有可能是先前泄露的“廉價版”特斯拉Model Y。從其車型名稱可以推斷，該車在配置上會有所簡化，同時售價也會更加親民。
不過代價是，很多地方都會做一下減法。從曝光的諜照來看，這款“廉價版”Model Y仍舊沒有配備儀表盤，同時裝備了大尺寸的懸浮式中控屏幕，整體設(shè)計與當前車款大致相同。但是，前排中央扶手箱前面設(shè)有兩個杯架，且更前方的中央通道采用了貫穿式設(shè)計，這使得駕駛員能夠跨過中央通道到達副駕駛一側(cè)下車，增加了使用的便捷性。
此外，新車還移除了現(xiàn)款特斯拉Model Y所配備的全景天窗，轉(zhuǎn)而采用金屬車頂設(shè)計。此舉不僅降低了成本，還解決了現(xiàn)款在夏季時暴曬的問題，反而使得車輛的實用性得到了提升。類似的改動還有轉(zhuǎn)向撥桿的保留，被很多網(wǎng)友戲稱為對實用主義的回歸。
當然核心科技應(yīng)該會保留的，HW4.0輔助駕駛硬件、AMD Ryzen芯片繼續(xù)搭載，磷酸鐵鋰電池容量降至50kWh，但通過輕量化車身與低滾阻輪胎維持續(xù)航水平。這種“高配電腦換機箱”的策略，也算是特斯拉對核心體驗的一種堅持。
后排空調(diào)屏幕取消后僅剩空調(diào)出風口，織物座椅替代了帶通風功能的仿皮材質(zhì)；前臉貫穿燈帶與尾部漫反射燈組被徹底刪除，輪轂雖保留19英寸卻換裝倍耐力經(jīng)濟胎。這些改動預(yù)計降低制造成本30%，使起售價從26.35萬直落至20萬內(nèi)，甚至可能觸及15萬元臨界點。
值得注意的是，特斯拉已在國際市場上推出了精簡版的Model 3，參照這一點，我們可以預(yù)測“廉價版”Model Y將會發(fā)生如下幾個改變：車內(nèi)環(huán)境照明僅限于白色、后備廂僅能手動開啟、織物座椅不再具備加熱和通風功能、輪轂尺寸更小且價格更低廉等。
如果這款“廉價版”Model Y的定價瞄準15-17萬元區(qū)間，Model Y將與小鵬G6、比亞迪海獅06貼身肉搏。盡管配置可能處于劣勢，但特斯拉的品牌溢價與電控技術(shù)依舊是Model Y的競爭籌碼。
而就在廉價版吸引入門用戶時，特斯拉正用六座Model Y L沖擊高端市場。4976mm車長與3040mm軸距在尺寸上提升明顯，2+2+2布局瞄準多胎家庭需求。這款中國特供車型承載的是特斯拉奪回銷冠的使命，要知道2025年上半年Model Y在華銷售17.1萬輛，雖保住SUV榜首，但小米SU7以15.6萬輛的銷量緊追其后，新發(fā)布的YU7更是手握20萬訂單。
不過六座SUV市場面臨的市場環(huán)境卻無比殘酷，憑借超5米車身與冰箱沙發(fā)配置建立壁壘，樂道L90以最低不到20萬預(yù)售價和第三排1米腿部空間發(fā)起沖擊，問界M8則搭載華為ADS 4.0自動駕駛系統(tǒng)虎視眈眈。Model Y L高達40萬的預(yù)估售價引發(fā)了不少爭議，再加上其溜背造型壓縮第三排頭部空間，上市后的競爭力還有待觀察。
不過從整個產(chǎn)品矩陣來看，“廉價版”Model Y和六座版Model Y這兩條產(chǎn)品線形成了不錯的互補。廉價版負責下沉市場，六座版主攻家庭升級，加上Model Y本身，三款車型或許能覆蓋從15萬到40萬的價格區(qū)間。這種策略既避免開發(fā)全新平臺的高昂成本，又能快速響應(yīng)市場。
產(chǎn)品線快速擴張背后是，特斯拉日漸嚴峻的生存挑戰(zhàn)。2025年上半年全球交付量同比下滑13.3%至72萬輛，中國市場零售量減少5.4%至26.3萬輛。曾經(jīng)的技術(shù)護城河正在瓦解，小米SU7的生態(tài)聯(lián)動、華為ADS的城市場景自動駕駛、理想的空間優(yōu)化能力，都在不同維度超越特斯拉的傳統(tǒng)優(yōu)勢。
特斯拉在其財務(wù)報告中披露，實際上自6月份起，該公司在美國已經(jīng)開始生產(chǎn)價格較低的車型。馬斯克曾指出：“一旦特斯拉的低價電動汽車推出，其售價將低于3萬美元。特斯拉不會制造沒有自動駕駛功能的廉價車型，因為一輛常規(guī)售價2.5萬美元的電動汽車將失去其價值。”這表明，特斯拉的廉價車型最大的賣點是其在同價位車型中優(yōu)勢明顯的智能駕駛技術(shù)。
然而，要實現(xiàn)馬斯克所言的“價格低于3萬美元”，僅靠這些配置的調(diào)整顯然是不足夠的，尚不清楚動力系統(tǒng)與電池組將會有何種改變。但假設(shè)“經(jīng)濟版”Model Y將被引入國內(nèi)，上海超級工廠在成本控制方面將帶來諸多優(yōu)勢，完成走量的任務(wù)應(yīng)該不會有太大問題。
車叔總結(jié)
特斯拉最近的財務(wù)報告顯示，其業(yè)績表現(xiàn)并不突出。在本年度第二季度，公司收入達到224.96億美元，較去年同期下降了12%。同時，凈利潤也下滑至11.72億美元，降幅為16%。特斯拉方面指出，收入和盈利水平的降低，主要是因為銷售量的減少以及碳積分收益的降低。因此，公司不得不推出價格更為親民的車型，例如在中國市場推出的Model Y L，這也是積極面對市場挑戰(zhàn)的策略之一。只能說，中國新能源給特斯拉帶來的壓力，真的不小。