在汽車行業(yè)風(fēng)云變幻的當(dāng)下，雷克薩斯的國產(chǎn)成為了備受矚目的焦點。2025年豐田宣布將在上海金山區(qū)成立雷克薩斯純電動汽車及電池的研發(fā)·生產(chǎn)公司，計劃于2027年投產(chǎn) ，近日雷克薩斯新能源項目基地建設(shè)啟動儀式已經(jīng)在上海市金山區(qū)舉行，標(biāo)志著雷克薩斯上海獨(dú)資工廠正式進(jìn)入建設(shè)階段。

    作為二線豪華品牌的典型代表，雷克薩斯的這一舉措，既反映出二線豪華品牌在當(dāng)下市場環(huán)境中的機(jī)遇，也凸顯了它們所面臨的重重挑戰(zhàn)，在傳統(tǒng)豪強(qiáng)與新勢力夾擊中，國產(chǎn)化成為一場關(guān)乎生存的突圍之戰(zhàn)。
    豪華品牌國產(chǎn)有何利弊？
    當(dāng)下的汽車市場早已殺成一片紅海，豪華車賽道的廝殺更是堪稱慘烈。奔馳、寶馬、奧迪這三位一線豪華巨頭，憑借百年品牌積淀、全民皆知的市場認(rèn)知度，以及覆蓋高中低端的龐大產(chǎn)品線，構(gòu)筑起難以撼動的護(hù)城河，將豪華車市場大半江山牢牢攥在手中。而理想、蔚來、鴻蒙智行等新能源新勢力，則以智能化、電動化的鋒利刀刃，撕開傳統(tǒng)豪華車市場的缺口，憑借先發(fā)優(yōu)勢瘋狂蠶食市場份額。
    在這場強(qiáng)者環(huán)伺的生存戰(zhàn)中，二線豪華品牌的處境堪稱夾縫求生。即便是雷克薩斯這樣的老牌勁旅，即便開啟國產(chǎn)化試圖降低成本、貼近中國市場，想要突出重圍也無異于在鋼絲上跳探戈。一線BBA正憑借品牌霸權(quán)與龐大用戶基盤，持續(xù)擠壓二線品牌的生存空間；新勢力們則以顛覆性的技術(shù)理念和用戶運(yùn)營模式，搶走了大批追求嘗鮮的年輕消費(fèi)者；就連主流合資品牌與中國自主品牌，也紛紛高舉高端化大旗，試圖在豪華車市場分一杯羹，多重夾擊下，二線豪華品牌的突圍之路布滿荊棘。
    與BBA相比，二線豪華品牌先天不足的品牌力差距猶如天塹。消費(fèi)者購車時，潛意識里的"面子工程"往往勝過理性分析，更傾向選擇辨識度更高的品牌。更致命的是，部分二線品牌長期存在定位模糊、營銷失策的頑疾，品牌形象在市場混戰(zhàn)中逐漸失焦。而在電動化、智能化的技術(shù)革命浪潮中，技術(shù)創(chuàng)新能力成為車企生死存亡的關(guān)鍵。盡管中國擁有全球最完備的汽車供應(yīng)鏈，但雷克薩斯想要在智能駕駛、三電技術(shù)等核心領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車，既要突破技術(shù)壁壘，又要克服專業(yè)人才匱乏的短板，每一步都舉步維艱。
    值得注意的是，雷克薩斯的國產(chǎn)化絕非孤例，而是整個二線豪華品牌集體大逃殺的縮影——在新舊勢力的雙重絞殺下，它們必須在品牌重塑、技術(shù)轉(zhuǎn)型與成本控制之間找到微妙平衡，否則等待它們的，或許就是被市場無情淘汰的命運(yùn)。
    二線品牌該如何突圍？
    在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化轉(zhuǎn)型的深度變革浪潮中，二線豪華品牌的"黃金時代"已然終結(jié)，但差異化競爭的生存空間依然存在。面對BBA構(gòu)筑的品牌護(hù)城河與技術(shù)壁壘，二線豪華品牌必須擺脫路徑依賴，通過精準(zhǔn)定位細(xì)分市場，構(gòu)建差異化競爭優(yōu)勢，在新能源賽道實現(xiàn)競爭力的戰(zhàn)略重構(gòu)。這一轉(zhuǎn)型過程充滿挑戰(zhàn)，行業(yè)分化將持續(xù)加劇，部分品牌或?qū)⒚媾R市場出清或戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的抉擇。
    2025年注定成為二線豪華品牌發(fā)展的關(guān)鍵分水嶺。在電動化與智能化的雙重考驗下，未能及時完成技術(shù)迭代和產(chǎn)品布局的品牌，或?qū)⒅氐钢幐琛⒂⒎颇岬贤顺鲋袊袌龅母厕H。反之，通過整合全球化資源（如沃爾沃依托歐洲市場的深厚根基）與深化本土化創(chuàng)新（如奧迪與上汽的戰(zhàn)略合作），二線豪華品牌仍有望實現(xiàn)競爭力的重塑與突破。
    從市場實踐來看，沃爾沃依托全新SMA超級混動平臺，推出首款搭載插電混動系統(tǒng)的XC70車型，憑借200公里純電續(xù)航與1200公里綜合續(xù)航的卓越性能，強(qiáng)勢切入40萬元以上高端市場。2025年，沃爾沃計劃推出7款全新車型，全面覆蓋燃油、混動、純電三大動力領(lǐng)域，其中EX90和ES90兩款純電車型備受市場關(guān)注。
    凱迪拉克則采取純電與高性能雙線發(fā)展策略，在推出高性能純電車型LYRIQ-V的同時，布局緊湊型純電SUVOptiq，完善新能源產(chǎn)品矩陣。此外，通過燃油車價格體系調(diào)整（如CT5"一口價"21.59萬起），凱迪拉克積極搶占存量市場份額。
    當(dāng)前，二線豪華品牌的競爭焦點集中在技術(shù)路線選擇（混動、純電或雙線并行）、價格體系重構(gòu)與品牌價值重塑三大維度。然而，在智能化技術(shù)滯后、電動化轉(zhuǎn)型緩慢的雙重壓力下，二線豪華品牌的市場存續(xù)能力，最終取決于能否以用戶為中心，徹底摒棄"油改電"的產(chǎn)品策略，通過技術(shù)創(chuàng)新與服務(wù)升級，實現(xiàn)產(chǎn)品體驗與品牌價值的全面提升。
    百姓評車
    新能源浪潮徹底改寫了豪華車的游戲規(guī)則——曾經(jīng)消費(fèi)者迷信的品牌Logo光環(huán)正在褪色，技術(shù)體驗與用戶價值成為衡量豪華的新標(biāo)準(zhǔn)。這場變革中，"進(jìn)口即高端"的神話早已被打破，唯有手握尖端技術(shù)、構(gòu)建完整生態(tài)的車企，才能在世紀(jì)洗牌中笑到最后。
    雷克薩斯的國產(chǎn)化，不僅是這家日系豪門的背水之戰(zhàn)，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。這一決策背后，折射出中國汽車工業(yè)從"市場換技術(shù)"被動模式，向"以全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢反哺全球技術(shù)創(chuàng)新"主動模式的歷史性跨越。當(dāng)國際品牌開始依賴中國供應(yīng)鏈和研發(fā)能力，意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)終于撕掉"追隨者"的標(biāo)簽，以技術(shù)賦能者的身份登上全球舞臺。