7 月下旬，丁酩在寧波的吉利汽車第二制造基地，全款買到一輛紫色長續航版極越 07。此時距離極越汽車突然崩盤已經過去大半年。
數百輛灰頭土臉的極越 01 和 07 庫存車，停放在一大片空場區域。丁酩坐進挑選的新車，前擋風玻璃臟到什么也看不見。還好，車上的玻璃水還能用。
他對這樣的提車環境倒是有預期，慶幸車內飾是干凈的，四個座椅都還套著防塵罩。提車價 16 萬元，相當于 22.99 萬元原價打了個 7 折，算上賣舊車和政府以舊換新補貼，丁酩買這臺 “爆雷車” 實際花了 14 萬元。
“100 度的三元鋰電池，這個配置 20 萬以內是絕無僅有的。” 雖然家人并不贊成這個決定，30 歲的丁酩覺得倒是不用說服他們，“反正我自己出錢，想買哪個就買哪個”。他還告訴我們，近一個月，吉利工廠已經賣出了六七十臺極越的庫存車。
7 月下旬，丁酩在吉利汽車寧波杭州灣第二制造基地看到的大量極越庫存車。
新能源汽車行業進入淘汰賽以來，已有高合、極越、哪吒等車企相繼爆雷，更早的時候還有威馬與恒馳。這些爆雷車企的庫存車或二手車出現大幅降價后，部分車型的配置讓一批年輕消費者感到很劃算，于是紛紛出手。
買一輛爆雷車，從尋找渠道到確認車況、再到交易和辦牌，過程比正常買車要操心更多。我們訪談了多位買爆雷車的車主，他們在各種非官方渠道、甚至在閑魚或小紅書搜尋貨源，有人曾跨省提車，有人甚至在車企剛出現危機傳聞時就在等著要收一輛爆雷車，也有人是爆雷公司早期車型的車主、因對舊車體驗滿意而在換車時繼續選了相同品牌。
別忘了，今年新車市場的價格戰還在持續升級。5 月，比亞迪曾經對目前主力銷售的 22 款產品推出 “限時一口價” 折扣，熱銷款宋 PLUS 智駕版 75km 豪華型從 13.58 萬元降至 9.98 萬元，折扣力度也接近 7 折。吉利、小鵬、零跑等車企也不得不緊隨其后給出更多讓利折扣。
既然市場上的新車選擇如此之多，為什么還會有人愿意花十幾萬元買一輛爆雷車？這個看似反直覺的消費現象，恰恰顯示出大眾看待汽車的消費觀念已經發生了很大變化。
油車時代，汽車被視為耐用品，一輛車開十年八年才會換，品牌甚至對車主是一種身份體現。現在，人們對于選車的標準、開多久會考慮換車——這些消費決策背后的考量因素，已經和過去有很大的不同。
爆雷后，“大滿配” 成就無敵性價比
去年秋天極越 07 剛上市時，丁酩試駕之后就鐘情于這款車，覺得外觀漂亮、有個性，機械性能和智駕體驗也都不錯。但因為要等以舊換新政策補貼，他推遲了購車計劃，沒想到年底就聽到了極越爆雷的消息。丁酩對比了一圈新車，智己、阿維塔、極氪都看過，外觀都不太讓他滿意，于是四處打聽在哪里還能買到極越的庫存車。
丁酩買到一輛長續航版極越 07，他說新車的回頭率還可以。
丁酩說，他更看重產品本身，對品牌沒有特別要求。他還查了極越的二手車價格，車況好一點的常規也要十二三萬。丁酩說，極越 07 和極氪 001 是一樣的底盤，所以他對車的機械性能、三電質保都比較有信心，“就把極越當成極氪開”。
27 歲的林林和男友生活在北京，去年秋天帶著三只生病的兔子頻繁打車去寵物醫院的糟糕體驗，讓他們下決心買車。他們的目標是選一輛空間大、智能化程度高、顏值高的電動轎車，研究了一圈，心動的車型倒是有很多、也包括極越 07，但全都超出了預算。
林林在一家汽車媒體工作，去年 11 月關于極越陷入經營危機的傳聞越來越多，她判斷應該很快就有 “抄底買車” 的機會。
“我們開始等，等它爆雷，就可以撿便宜了。” 林林說。12 月中旬，極越的生死已基本確定，網上出現一大批甩車的人。林林和男友第一時間尋找合適的目標，年底前看上了一臺車——車主 11 月剛在武漢提車，只開了 1000 多公里，在把價格談到合適的 14.3 萬元后，他們趕到武漢取車，還找了一家驗車機構陪同。
“車特別新，沒出過什么問題。” 他們得到一個滿意的結論。
廣西欽州的 95 后小于，也是較早一批趁哪吒傳出倒閉消息就決定出手買車的人。去年 4 月哪吒 L 上市，小于試駕后非常滿意，但礙于價格沒能立刻買下。這也是哪吒最后一個爆款車型，上市 35 天訂單量超過 3 萬輛，然而 10 月份哪吒被傳出資金鏈斷裂的消息。
哪吒在欽州當地的經銷商至今仍在經營，只是改成混著別的品牌一起賣。小于持續關注著價格變化。今年 1 月，他終于等來更大的優惠，決定出手。多方對比后，小于在 200 多公里外的玉林找到一家優惠力度最大的門店，就坐火車去玉林市買車。疊加置換補貼后，相當于花 10.2 萬買到了原價 15.99 萬的哪吒 L 增程版頂配，門店還送了一年保險。
90 后李博是哪吒老車主，原本他并無換車計劃，手里的哪吒 U 開了 3 年依舊皮實，二手價也貶值厲害。但今年他在車友群里聽說，哪吒 U 在海外市場賣得很好，所以車商開出的收購價從去年的 4 萬多已漲到了 6.2 萬。
與哪吒 U 2022 款同期上市的比亞迪元 PLUS，目前二手成交價為 5-8 萬元，由此來看哪吒 U 的二手行情并不輸元 PLUS ，并沒有受到公司爆雷的影響。
賣掉哪吒 U 后 ，李博換購了一臺頂配版的哪吒 L 庫存車。經銷商優惠了 5 萬多，再加上以舊換新補貼，他自己這次置換只花了 2 萬多元。李博說，再次選購哪吒主要還是因為便宜，至于風險，他自己 “開了 3 年哪吒 U 沒有碰到特別糟心的事情”，所以還是愿意相信品牌。
國內新能源車市場的殘酷競爭，讓車企們卷價格、卷配置，如今的電車每款都是越級配置、臺臺都是大滿配，大降價后的爆雷車單看配置更是 “無敵的存在”。
14 萬級的極越 07 擁有 C 級空間、大電池、頂級的智能化體驗，以及和 25 萬級的極氪 001 同源的架構與底盤，10 萬級的哪吒 L 增程版用上了比 24.98 萬起步的理想 L6 還大的電池，純電續航有 300km，配備雙聯屏車機、零重力座椅和冰箱，兩款車在各自的價格區間都無出其右。
“看過車后就不想考慮別的車了，腦子想的都是怎么買、買回來妥不妥當。” 成都車主 Sion 是一個 00 后，他在 7 月底從當地車商那里提到一輛極越 07 庫存車，裸車價格 14.2 萬元，比吉利工廠渠道又便宜了 1 萬元。他對自己的選擇很滿意，拍了一條短視頻發在網上，收到兩種截然不同的評價。一種當然是不解——為什么會有人愿意花十多萬買一輛爆雷車？另一種則是向他求問購車渠道。
官方渠道沒了，哪里還能買到爆雷車
車企爆雷后，經銷商關店、改換門庭，庫存車轉賣至其他渠道，在當地普通線下門店里不常見。
徐琛原是哪吒銷售體系的員工，去年在察覺公司經營出了問題后離職，與朋友合伙經銷新能源車。今年 3 月以來，他發現依然有很多消費者在找哪吒的車，而他之前認識的一些哪吒經銷商的手中仍有賣不掉的庫存車。于是，徐琛就做起了銷售庫存車的生意，他的貨源來自全國各地的哪吒門店，客戶也來自全國各地。
每臺車比原價優惠 5.8 萬元，一個月徐琛最少也能賣出二三十臺，多的時候能賣五六十臺。很多哪吒經銷商和徐琛是朋友，他開出的收購價合情合理，一臺庫存車的利潤大概只有兩三千元，但即使如此，對上游的經銷商而言，甩賣一臺車還是得虧 4、5 萬。徐琛知道，他們中有些人留在哪吒賬上的車款有千萬元級別，損失很重。
“最近市面上也就 100 來臺車了。” 據徐琛了解，現在全國剩余的哪吒庫存車已經不多，工廠里大概還有三四百臺成品車和六七百臺缺件車，但這批車暫時被扣在工廠里出不來。
徐琛為繼續銷售庫存車而保留的一家哪吒門店。
受車企暴雷影響的，除了經銷商還有工廠。為極越生產車輛的吉利工廠，今年三、四月份著手處理手中大約九百臺庫存車，起初僅面向員工出售，但因為定價高一直沒有賣出去，6 月之后開始面向外部銷售，由吉致汽車金融負責。
他們在社媒上發帖宣傳，吸引到了一批嘗鮮用戶購買，這些用戶又發帖反饋，推高了極越庫存車的曝光量。
丁酩就是在小紅書上看到吉利工廠發的帖子，但發帖賬號并未進行官方認證，難以辨別真偽。為了讓自己安心，丁酩特地跑了一趟吉致金融在上海的辦公室，面對面跟對方確認后才溝通買車的下一步。
因吉致金融的員工也是第一次賣車，對各種流程和手續都不熟悉，丁酩提出愿意去寧波的制造基地直接提車，順便幫他們跑通第一次交車的流程：從簽合同、付款、辦理臨牌到交稅和開發票。按行業習慣，新車一般都是經銷商跟保險公司進行合作，不能對個人直接出保單，但這輛爆雷車的保險需要丁酩自己解決。
在爆雷公司關閉官方銷售渠道后，大多數車主們都是像丁酩一樣，在社交平臺或汽車論壇這些非官方渠道尋找爆雷車的線索，他們需要自己甄別這些魚龍混雜的渠道、貨源以及質保售后的可靠性。很多貨源都在異地，車主看不到實車也是個問題。
人在武漢的李博和一個江蘇車商在網上談好價格后，對方提出要先付定金，這讓李博很猶豫，他曾聽說過有人在線上買爆雷車被騙了定金的事。恰好這個經銷商有批貨源要從四川拉到浙江，同意板車途經武漢時讓李博現場看車，滿意就直接提走。李博這才順利買到了新車。辦理以舊換新補貼的過程，也讓他費了些功夫，最終他從浙江領到了近 2 萬元的異地購車補貼。
更多的人沒有李博這么幸運，他們只能自己跨省提車。板車運送也是一個選擇，但運費不低，Sion 打聽過從寧波運到成都大概要 2000 元。
今年有換車計劃的張勤，看到吉利工廠直銷庫存車的消息后才第一次深入了解極越 01，但他擔心庫存車長期不用、停在外面風吹日曬。張勤尤其看重電池安全，吉利工廠承諾庫存車經過定期維護，電池健康度 100%，但不提供檢測報告。最終，張勤還是不敢嘗試，選擇了一輛價格更優惠的二手極越，他從寧波趕到廈門提車，車商向他提供了檢測報告，顯示電池健康度有 98.6%。
徐琛提到一些不易被察覺的 “坑”。比如哪吒的車機系統，僅支持半年期限的臨時激活，而終身激活需要有官方權限的哪吒經銷商才能辦到。一些車商賣給用戶時只臨時激活了車機系統，這批車在半年后會用不了車機，所以車主要在門店確認完成了終身激活、最好還要拿到一個截圖證明。此外，他還提醒，之前有一批缺件的庫存車流到市場，有的門店會自己找配件補齊再售賣，雖然質量風險不大，但裝配工藝不同可能會導致后期車輛異響的問題。
只要能開上 3、5 年就不算吃虧
買爆雷車的車主大多是年輕人，他們都曾被身邊親戚朋友勸說 “這個公司都倒閉了，怎么還買它的車”。
但這些車主普遍認為品牌爆雷只是經營出錯了，而非產品不好。他們也在賭一種概率——棘手的質量問題是小概率事件，只要開車小心一點，就不會有太多售后問題。
Sion 買車的車商并不提供售后業務，他向極越官方指定領克門店咨詢，對方也無法給到他準確回答。他左右衡量，想到即使沒有質保，車損險也可以給三電提供一層保障，最終還是買了車。
00 后的四川車主 Sion 今年 7 月底買到一臺極越 07 的庫存車。
電車更新換代快，年輕的車主們不會以 8 到 10 年的使用時長來要求電車。在他們看來，只要能穩定開上 3、5 年而三電不出大問題，這就不是一筆吃虧的買賣。
小概率事件一旦發生，就會變成大麻煩。一些極越車主在公司爆雷后曾遭遇車輛保險定損難、保費上漲的問題。爆雷車的維修麻煩是很難找到全新配件。當年銷量大的車型相對還好說，遇到適合的拆機件的機會能大一些。
哪吒老車主穗雯開的一款哪吒 U 今年正好 3 年，充電充不進去才發現是充電機壞了且只能換件。如果哪吒公司還在，三電有質量問題應該終身免費更換。現在穗雯只能花 4000 元自費修車，換到的二手充電機，還是從一輛泡水的報廢車拆下來的，而修車門店拒絕對拆機件提供質保。她保留了從自己車上拆下來的充電機，想著如果哪吒能重組成功，也許還有機會繼續享受終身三電質保。
極越的質保與售后有吉利兜底，情況比哪吒要好不少。爆雷之后，極越通過官微還在持續發布公告，逐步解決遺留問題，其中售后保修保養服務由領克接管。但后者也花了大半年才初步理順與極越的售后合作。8 月，領克表示，維修配件價格保持不變，配件等待時間大約為 20 天左右。
此外，極越近期將道路救援服務時長升級為 7x24 小時全天候響應，并計劃今年下半年還將推送最新版的輔助駕駛系統。
比極越、哪吒更先一步爆雷的高合，已停產一年半，但仍有新車主加入。成都人趙云花了不到 15 萬買下一輛二手高合 Y，順利在高合 APP 里登記為車主，很快就有高合客服主動聯系，為他拉了專屬的售后群。群里一共有 5 個人，趙云確認其中有 4 位都是高合的工作人員，包含工程師。他日常在群里問問題，客服的響應很快，“基本能在一小時內回復”。另外，成都市里還有一家高合官方售后服務中心 ，免費給他的車提供了首次保養。
高合、極越與哪吒雖然都已爆雷，但三者都沒有走向倒閉，仍在維持小范圍運營、尋找資金重組。哪吒雖已停止造車，但至今仍有 400 余人在職，剛于 8 月初發布公告招募重整投資人，據阿里資產平臺顯示，其意向投資人多達 70 名。
一位斥資 23 萬買了高合 Z 的車主告訴我們，他名下已經有兩臺奔馳、一臺特斯拉，他說，“買 Z 這臺車的人，一般家里都好幾輛車，根本不在乎售后，買它是因為好看、原創。”
年輕一代的消費者一方面明顯更偏愛科技感十足的電車，但他們對品牌卻沒有太多忠誠度。在他們眼中，電車不像油車擁有發動機、油箱等復雜機械，產品結構較為簡單，售后維修保養無非只有電池、電機這兩塊需要特別注意。
幾十年的市場共識和成熟的供應鏈，讓油車建立了比較穩定的價格體系，比如一輛 A 級車大致就是 10 萬-15 萬，B 級車在 20 萬左右，豪華品牌 30 萬起。消費者對于 “不同品牌不同級別車大概多少錢” 有明確預期，這就是所謂的價格錨點。
這些圍繞于油車的市場秩序，在如今的新能源汽車領域還未成形。由于電車核心技術本身比較簡單，廠商需要靠堆砌配置來讓產品進入一定的價格區間。
以新勢力為代表的新能源汽車品牌，曾經很努力地想要定位出一套清晰的產品體系和對應的價格帶。但隨著價格戰不斷升級，不僅新車定價一再下探，后來在無法公開直接降價的情況下，“增配” 又成了另一種變相打價格戰的手段，導致原本只屬于高端車型的配置——大電池、高級輔助駕駛、高清大屏、零重力座椅、后輪轉向，陸續出現在低價格帶的車型中。以華為智駕為例，在一年內就新增了超過 10 款外部合作車型，算上自己的 “五界”，從十幾萬到上百萬均有覆蓋。
過去，為了不影響品牌定位，傳統主機廠之間針對同級別車的競爭長期存在一定的默契，不會輕易突破價格帶。 這樣的默契，在如今的新能源車市場尚未建立起來。品牌的價格帶邊界不夠清晰，對應于消費者選購電車的價格心智區間也注定是模糊的。
為什么爆雷車會受到年輕消費者的追捧？因為他們的價格錨點更多建立在車的外觀設計和配置本身，而不是品牌。他們會拿著自己花十幾萬買到的車，去和二十幾萬的車型的具體配置做對比，而感覺自己的選擇非常劃算。