7月3日，上汽奧迪A5L Sportback系列正式開啟預售價。

預售價是比較驚人的，具體為：

• 豪華型，27.99萬元，限時26萬元
• 尊享Quattro型（四驅(qū)），30.99萬元，限時29萬元
• 首發(fā)限量型，31.99萬元，限時30萬元
• 智領(lǐng)型，31.99萬元，限時30萬元
• 智領(lǐng)Quattro型（四驅(qū)），33.99萬元，限時32萬元

預售價還有限時價的操作是極其罕見的，因為預售價往往會高于最終指導價；“限時預售價”應當也是不例外的，只是與最終指導價的懸殊應當會小一些。所以這款車的售價可以基本確認了，那么德系豪華汽車品牌尋找新定位的預測也可基本肯定。

參考競品：

一汽，指導價為28.98-36.28萬元。

上汽A5L Sportback系列預售價已低于一汽奧迪A4L，而“5系”的產(chǎn)品定位顯然高于“4系。”由此可見奧迪汽車似乎要整體下調(diào)產(chǎn)品定位，新車型的定價或?qū)⒖祭宪囆偷慕K端實際售價；比如一汽奧迪A4L目前終端實際門檻價可低至18萬級，25萬幾乎成為該車價格上限，那么奧迪A5L的最終售價則有可能一定程度重疊A4L的中、高配版本，往上銜接奧迪A6L和A7L。

目前奧迪A6L的門檻價在28~29萬級。

A5L Sportback競爭力強不強？

還是先來看動力方案，該車依舊采用縱置發(fā)動機驅(qū)動平臺；并且兩驅(qū)版依舊采用奧迪汽車特有的“縱置前驅(qū)”方案，其特點是車輛具備后驅(qū)車幾乎對等的前后軸荷，但依舊有前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向感受，僅論操控體驗和極限是略遜于后驅(qū)車的，不過這樣的驅(qū)動方案實際還有一個優(yōu)點——更容易被升級用戶接受。簡而言之，如果初期使用的車輛是大眾帕薩特、邁騰，或者是豐田凱美瑞、別克君威等車，后續(xù)考慮升級豪華汽車品牌；那么這些司機開奧迪A5L或A4L的前驅(qū)版會更有熟悉感，因為之前和之后開的車都是前驅(qū)車，雖然后驅(qū)車有更細膩的操控體驗，可是駕駛感受會發(fā)生明顯的變化，有些司機會難以理解和適應，所以奧迪汽車的“縱置前驅(qū)”方案不是駕駛者的理想之選卻能因不改變主流車駕駛習慣而被廣泛接受。

如果不想改變的話，前驅(qū)版依舊可以考慮。

Quattro四驅(qū)版本由于采用了非典型托森差速器，于是全時四驅(qū)車變成了適時四驅(qū)車；現(xiàn)在的奧迪A5L Sportback和其他所有合資打造的奧迪四驅(qū)車都是這樣的車，正常駕駛還是以前驅(qū)為主，特殊模式、特定速度區(qū)間和某些駕駛操作可以使其變成四驅(qū)，車輛的操控極限更高，對于不同路面的適應性更強。

該四驅(qū)系統(tǒng)在同級別燃油車里也比較特殊，但也依舊具備上述特點。

2.0T&7DCT是奧迪A5L的選擇，采用的標準均為150kW的版；高功率版達到200kW/400N·m，不過該版本目前沒有發(fā)布。

該車尺寸為4903*1883*1447毫米，軸距2922毫米，整備質(zhì)量為1810-1875公斤。

150kW對應204Ps的最大馬力，其最大馬力質(zhì)量比則為112.7、最小為108.8，對應前驅(qū)版和四驅(qū)版。馬力質(zhì)量比超過100則能輕松實現(xiàn)百公里加速突破10秒，其前驅(qū)版預計可以達到8秒左右，四驅(qū)版應當能進入7秒級。

如果拿這個成績和同價位電動汽車對比則有巨大差距，不論是小米SU7、比亞迪漢L或其他電動轎車的四驅(qū)版都能做到3秒左右破百。

但是對于用車實際需求而言，7~8秒破百也是綽綽有余的。

對于用車需求偏傳統(tǒng)、駕駛風格偏保守的司機而言，奧迪A5L的動力足夠了；并且作為燃油車其具備車輛維護成本低，以及未來用車成本不會不降反升的優(yōu)勢，這是電動汽車所不具備的。

其他方面無需贅述，安全配置足夠全面，有L2級輔助駕駛系統(tǒng)；舒適配置也是比較全面的，可以說這款車要比奧迪A4L更具競爭力。相信上汽奧迪能夠依靠這款車拿下A4L的一部分市場份額，同時一汽奧迪A5L的價格也不會過于高。