年輕人的“第一臺(tái)越野車(chē)”應(yīng)該是什么樣子？坦克300可以給你一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)答案。
初見(jiàn)坦克300 Hi4-T，最吸引眼球的還是它那套炫酷的外觀套件。作為Hi4-T車(chē)型的專(zhuān)屬標(biāo)識(shí)，車(chē)身同色輪眉、門(mén)把手與外后視鏡形成了統(tǒng)一的視覺(jué)語(yǔ)言，銀色鍍鉻中網(wǎng)的三橫條設(shè)計(jì)與發(fā)光燈組交相呼應(yīng)，搭配延伸至側(cè)面的圓形轉(zhuǎn)向燈，既有硬派越野的侵略性，又透著幾分潮流單品的精致感。
車(chē)身參數(shù)方面，坦克300 Hi4-T的長(zhǎng)寬高分別為4760mm、1930mm、1903mm，軸距2750mm，勻稱(chēng)的車(chē)身比例讓它日常游走在城市車(chē)流中也絕對(duì)不會(huì)顯得突兀。當(dāng)然，32度接近角和33度離去角的原廠數(shù)據(jù)，還是會(huì)“暴露”它硬派SUV的身份——要知道，這組數(shù)據(jù)已經(jīng)超過(guò)了不少專(zhuān)業(yè)越野車(chē)。
這次新增的沙丘米色車(chē)身涂裝同樣值得一提，這套低飽和度的莫蘭迪配色采用七層油漆工藝，雙組份2K清漆還具備輕微劃痕自修復(fù)功能，對(duì)于追求個(gè)性又怕麻煩的年輕人來(lái)說(shuō)，這個(gè)細(xì)節(jié)足夠貼心。
打開(kāi)車(chē)門(mén)，映入眼簾的是Hi4-T車(chē)型專(zhuān)屬黑灰內(nèi)飾，通過(guò)其低調(diào)而奢華的設(shè)計(jì)風(fēng)格，為車(chē)內(nèi)營(yíng)造出一種高級(jí)、科技且富有質(zhì)感的視覺(jué)體驗(yàn)。整個(gè)座艙中大面積采用了皮質(zhì)包裹，Nappa真皮座椅的分塊設(shè)計(jì)融入了坦克LOGO元素，觸感細(xì)膩且支撐性十足。主駕座椅配備的通風(fēng)與按摩功能，在盛夏試駕中堪稱(chēng)“續(xù)命配置”，30分鐘的越野路段下來(lái)，后背依舊保持干爽。
令我印象深刻的還有坦克300 Hi4-T的D型方向盤(pán)，加粗的握感配合三九點(diǎn)方向的凹槽，越野時(shí)能更精準(zhǔn)控制轉(zhuǎn)向幅度，下部的切角設(shè)計(jì)則巧妙增加了腿部空間，即使你是“大長(zhǎng)腿”也不會(huì)在激烈駕駛時(shí)覺(jué)得局促。另外，懷擋布局將換擋操作集成在方向盤(pán)后，雙手無(wú)需離開(kāi)方向盤(pán)就能完成模式切換，在越野時(shí)能減少注意力分散。
座艙正中配備一塊14.6英寸懸浮大屏，營(yíng)造出很強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力，而出色的分辨率使導(dǎo)航地圖的細(xì)節(jié)清晰呈現(xiàn)。這套基于高通驍龍8155芯片的第三代Coffee OS系統(tǒng)，操作流暢度堪比主流智能手機(jī)，語(yǔ)音喚醒速度僅250ms，一句“你好，坦克，打開(kāi)空調(diào)23度并播放搖滾”，系統(tǒng)能快速拆解指令并執(zhí)行，還有實(shí)用的是“可見(jiàn)即可說(shuō)”功能，人機(jī)交互更加便利。此外，我們也嘗試了用四川話進(jìn)行語(yǔ)音控制，此次系統(tǒng)也能夠精準(zhǔn)識(shí)別，比如用四川話說(shuō)“把窗戶升上切”，此時(shí)車(chē)窗便應(yīng)聲而上，本土化細(xì)節(jié)拉滿。
對(duì)于熱愛(ài)戶外穿越的玩家來(lái)說(shuō)，坦克300 Hi4-T的空間靈活性堪稱(chēng)“移動(dòng)裝備庫(kù)”。方正設(shè)計(jì)的后備箱利用率很高，野營(yíng)用的桌椅、帳篷等都能輕松容納。如果將二排座椅放平，瞬間可形成1.8m×1.2m的“大床房”，鋪上防潮墊就能在星空下露營(yíng)。另外，坦克300 Hi4-T還擁有6kW的外放電功率，當(dāng)我們?cè)趹敉馔嫠r(shí)，可以用它同時(shí)驅(qū)動(dòng)咖啡機(jī)、投影儀、電風(fēng)扇等用電器，而隨車(chē)贈(zèng)送的3.3kW插排也足夠覆蓋大多數(shù)露營(yíng)電器。
啟動(dòng)車(chē)輛，儀表盤(pán)亮起的瞬間，車(chē)輛沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車(chē)的怠速抖動(dòng)，只有一聲輕微的電子提示音。坦克300 Hi4-T這套超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)采用“油電雙峰驅(qū)動(dòng)”理念，發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性與電機(jī)的爆發(fā)力形成了奇妙的互補(bǔ)。其P2電機(jī)峰值扭矩達(dá)400Nm，峰值功率120kW，與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同輸出的系統(tǒng)綜合扭矩高達(dá)750Nm，綜合功率300kW。這樣的數(shù)據(jù)在城市道路上甚至顯得有些“動(dòng)力過(guò)剩”。深踩電門(mén)，動(dòng)力響應(yīng)幾乎沒(méi)有遲滯，60km/h以內(nèi)的加速完全依賴(lài)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，靜謐性堪比純電動(dòng)車(chē)。
更令人驚喜的是它的續(xù)航表現(xiàn)。WLTC工況下105km的純電續(xù)航里程，能夠滿足大多數(shù)人一周的通勤需求。日常在城市中如果遇到電量告急，30%-80% SOC的快充僅需0.4小時(shí)，喝杯咖啡的時(shí)間就能補(bǔ)能過(guò)半。另外，L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)在城市路段表現(xiàn)也很亮眼。實(shí)際體驗(yàn)中，并線輔助功能可以精準(zhǔn)識(shí)別側(cè)后方來(lái)車(chē)，在高速上變道時(shí)后視鏡的警示燈比肉眼觀察更及時(shí)。
自動(dòng)泊車(chē)功能則堪稱(chēng)“新手福音”，面對(duì)停車(chē)場(chǎng)的斜列車(chē)位，系統(tǒng)規(guī)劃的軌跡流暢，一把入庫(kù)的成功率至少在我們的體驗(yàn)測(cè)試中是100%。不過(guò)需要注意的是，當(dāng)切換至4H或4L模式時(shí)，智駕功能會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，這也是出于越野安全的考量，避免輔助系統(tǒng)干擾復(fù)雜路況下的人工操控。
來(lái)到越野試駕場(chǎng)地后，我們也將駕駛模式切換到了越野模式，此坦克300 Hi4-T的“野性”才真正顯露。首先在輕越野路段，32度接近角與33度離去角讓車(chē)輛輕松通過(guò)連續(xù)駝峰；其非解耦四驅(qū)系統(tǒng)配合54.5:1的攀爬比在面對(duì)25度的斜坡時(shí)，動(dòng)力輸出細(xì)膩可控，即使是越野新手也能平穩(wěn)通過(guò)。最關(guān)鍵的是，這套系統(tǒng)在越野時(shí)不會(huì)因電量不足“掉鏈子”。
20kW的原地補(bǔ)電功能，半小時(shí)內(nèi)就能充入10kWh電量，哪怕是在沒(méi)有充電樁的荒野，也能通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)為電池補(bǔ)能，確保外放電等功能正常使用。
此外，坦克300 Hi4-T饋電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)得到了我們的好評(píng)。這次試駕全程包含城市道路、高速公路與越野路段，最終表顯油耗8.8L/100km，與官方WLTC饋電油耗數(shù)據(jù)完全一致。對(duì)于一臺(tái)整備質(zhì)量近2.3噸的硬派SUV來(lái)說(shuō)，這樣的燃油經(jīng)濟(jì)性足以顛覆消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)越野車(chē)“油老虎”的認(rèn)知。
時(shí)尚酷評(píng)
坦克300 Hi4-T用“可城可野”的強(qiáng)悍實(shí)力，回應(yīng)了年輕人對(duì)“第一臺(tái)越野車(chē)”的所有期待。它并沒(méi)有因?yàn)榛靹?dòng)的身份削弱本身的越野性能，反而用電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力、續(xù)航以及能耗優(yōu)勢(shì)，解決了傳統(tǒng)越野車(chē)“城市通勤費(fèi)油、越野續(xù)航焦慮”的痛點(diǎn)。同時(shí)它也沒(méi)有因?yàn)橛埠藢傩耘c都市格格不入，時(shí)尚的配色與豐富的改裝潛力，讓每一臺(tái)車(chē)都能成為車(chē)主的個(gè)性表達(dá)。