問(wèn)界M8上市之后銷(xiāo)量連續(xù)破2+萬(wàn)，已經(jīng)成為30-40萬(wàn)的絕對(duì)王者。但華為似乎并不滿(mǎn)足這一成績(jī)，他還需要在這個(gè)價(jià)位爭(zhēng)奪MPV的市場(chǎng)。

有人說(shuō)，嵐圖夢(mèng)想家不是銷(xiāo)量不錯(cuò)嗎？但嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，嵐圖夢(mèng)想家的設(shè)計(jì)太粗糙，用戶(hù)結(jié)構(gòu)局限于二三線(xiàn)城市，對(duì)一線(xiàn)人群構(gòu)不成威脅。

要打騰勢(shì)D9，不能靠堆料，要靠氣質(zhì)。得有做工細(xì)膩、設(shè)計(jì)克制、智能領(lǐng)先、體驗(yàn)統(tǒng)一的高階產(chǎn)品，才可能在一線(xiàn)城市撕開(kāi)口子。

這次華為沒(méi)有另造新車(chē)，而是找來(lái)了業(yè)內(nèi)做工最好的MPV——傳祺向往M8。在鴻蒙智行的賦能下，這款車(chē)終于具備了挑戰(zhàn)D9的資格。

7月29日，售價(jià)32.99萬(wàn)元的向往M8鴻蒙座艙版正式上市。它不是廣汽為華為定制的產(chǎn)品，但卻是目前華為系最具戰(zhàn)略意義的智能MPV。

與其說(shuō)是廣汽借華為打開(kāi)智能化缺口，不如說(shuō)是華為以向往M8為馬甲，親自下場(chǎng)打一場(chǎng)“騰勢(shì)D9平替”之戰(zhàn)。外殼是傳祺，內(nèi)核卻是鴻蒙。

這是一次精準(zhǔn)狙擊。D9起售價(jià)33.98萬(wàn)元，向往M8鴻蒙版定價(jià)低1萬(wàn)元，卻在智能座艙與智駕體驗(yàn)層面正面硬剛，目標(biāo)人群高度重疊。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年6月騰勢(shì)D9銷(xiāo)量為10,128輛，其中超八成集中在一線(xiàn)城市。向往M8過(guò)去銷(xiāo)量雖高，但主力卻扎根于二三線(xiàn)市場(chǎng)。

鴻蒙座艙上線(xiàn)后，這種結(jié)構(gòu)正在被改寫(xiě)。7月向往M8鴻蒙版在杭州、深圳等地試運(yùn)營(yíng)階段訂單超預(yù)期，智能化體驗(yàn)成為最大增量來(lái)源。

D9最大優(yōu)勢(shì)是比亞迪的垂直一體化優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的成本控制和電動(dòng)底盤(pán)。可向往M8靠的是另一種極致，一種豪華MPV式的機(jī)械工藝完成度。

曾經(jīng)M8輸在“看不見(jiàn)”的體驗(yàn)，如今正是鴻蒙的拿手好戲。華為把那套在M9上驗(yàn)證過(guò)的軟硬協(xié)同體驗(yàn)，完整移植到了這臺(tái)車(chē)上。

傳祺造殼，鴻蒙植芯，這才是中國(guó)制造高端化的另一種路徑，不靠自造品牌，而是以聯(lián)盟之勢(shì)，拉升傳統(tǒng)陣營(yíng)的智能化門(mén)檻。

6月MPV銷(xiāo)量排行中，傳祺M8以8032輛排在第四，低于D9、夢(mèng)想家和GL8。但結(jié)構(gòu)分布顯示，其高配車(chē)型幾乎未在一線(xiàn)城市打開(kāi)份額。

鴻蒙版M8恰恰補(bǔ)上了這塊短板。不是靠銷(xiāo)量沖量，而是靠品牌質(zhì)感實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)升級(jí)，讓傳祺第一次有了在高階MPV正面叫板的底氣。

騰勢(shì)D9不缺對(duì)手，缺的是像樣的對(duì)手。夢(mèng)想家太粗，GL8太舊，唯有M8，才可能在“制造水準(zhǔn)”這條線(xiàn)上，與D9平起平坐。

真正的威脅從來(lái)不在價(jià)格，而在氣質(zhì)。問(wèn)界M9代表的是華為自己做的智能旗艦，向往M8鴻蒙版，則是華為賦能市場(chǎng)的分布式進(jìn)攻。