與6月3日第一次召集17家車企負(fù)責(zé)人赴京座談時(shí)的突然、惶恐和激烈相比，當(dāng)7月18日，工信部、發(fā)改委和市場(chǎng)監(jiān)管總局三部委再次聯(lián)合召開(kāi)17家主流車企的新能源汽車行業(yè)座談會(huì)時(shí)，主旋律已經(jīng)從互相指責(zé)和責(zé)任界定，變成如何落實(shí)更加具體的反內(nèi)卷措施，比如“深入推進(jìn)產(chǎn)品價(jià)格監(jiān)測(cè)、產(chǎn)品一致性監(jiān)督檢查、縮短供應(yīng)商貨款賬期”等。
此時(shí)，大家都知道，“反內(nèi)卷”絕非說(shuō)說(shuō)而已，而是中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的“緊箍咒”——如果違反這個(gè)大方向，一定會(huì)被政策“鐵拳重錘”。
就在兩天前的7月16日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議專門聽(tīng)取規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序情況的匯報(bào)，要求“針對(duì)該產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域出現(xiàn)的各種非理性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，堅(jiān)持遠(yuǎn)近結(jié)合、綜合施策切實(shí)規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序”。
從國(guó)務(wù)院到三部委，短短72小時(shí)內(nèi)政策連發(fā)，傳遞出國(guó)家整治汽車行業(yè)內(nèi)卷的堅(jiān)定決心。
而關(guān)注汽車汽車行業(yè)的人都知道，這場(chǎng)席卷汽車行業(yè)的反內(nèi)卷風(fēng)暴，其實(shí)始于兩個(gè)月前。
6月3日，工信部等三部委首次集體約談17家重點(diǎn)車企負(fù)責(zé)人，打響了反內(nèi)卷的第一槍。當(dāng)時(shí)會(huì)議直指行業(yè)痛點(diǎn)：“反對(duì)無(wú)底線價(jià)格戰(zhàn)，停止虛假宣傳，縮短供應(yīng)商賬期”。
7月8日，三部委再次召集車企開(kāi)會(huì)，聽(tīng)取政策落實(shí)情況。再到7月18日的座談會(huì)，已是兩個(gè)月內(nèi)針對(duì)同一問(wèn)題的第三次專題會(huì)議。
這種會(huì)議密度，在汽車產(chǎn)業(yè)政策史上實(shí)屬罕見(jiàn)，也充分說(shuō)明了相關(guān)部委反內(nèi)卷的決心和魄力。
從政策布局來(lái)看，針對(duì)行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)的整治直擊行業(yè)三大痛點(diǎn)——價(jià)格監(jiān)管、賬期規(guī)范與金融治理，形成了一套打擊內(nèi)卷的組合拳。
反內(nèi)卷的第一劍，直指行業(yè)最突出的價(jià)格戰(zhàn)亂象。
早在6月3日的首次會(huì)議上，三部委就聯(lián)合要求汽車企業(yè)，對(duì)已降價(jià)的促銷活動(dòng)馬上糾正、，同時(shí)嚴(yán)格遵守《中華人民共和國(guó)價(jià)格法》，《中華人民共和國(guó)反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》和《中華人民共和國(guó)產(chǎn)品質(zhì)量法》。
彼時(shí)，與會(huì)的車企負(fù)責(zé)人也紛紛發(fā)言表態(tài)不打價(jià)格戰(zhàn)，不搞行業(yè)內(nèi)卷。
在7月18日的會(huì)議上，三部委提出的政策中再次將價(jià)格規(guī)范放在第一位，會(huì)議強(qiáng)調(diào)“加強(qiáng)監(jiān)督檢查。深入推進(jìn)產(chǎn)品價(jià)格監(jiān)測(cè)、產(chǎn)品一致性監(jiān)督檢查、縮短供應(yīng)商貨款賬期等工作，開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)亂象專項(xiàng)整治、產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽檢和缺陷調(diào)查，確保產(chǎn)品安全、質(zhì)量可靠。”
雷霆政策背后，是行業(yè)生存狀況的持續(xù)惡化。數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)利潤(rùn)率已從2020年的6.2%驟降至2025年一季度的3.9%，遠(yuǎn)低于下游工業(yè)企業(yè)5.6%的平均水平。
而考慮到全產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展，政策組合拳的“第二劍”瞄準(zhǔn)了產(chǎn)業(yè)鏈的“賬期頑疾”。
6月初，為響應(yīng)三部委“反內(nèi)卷”的號(hào)召，17家重點(diǎn)車企集體承諾“供應(yīng)商支付賬期不超過(guò)60天”，而此次會(huì)議進(jìn)一步強(qiáng)化了落實(shí)機(jī)制。
7月9日，工信部開(kāi)通了 “重點(diǎn)車企踐行賬期承諾線上問(wèn)題反映窗口”，受理四類典型賬款拖欠問(wèn)題：強(qiáng)制商業(yè)匯票、變相延長(zhǎng)賬期、超期支付及第三方支付陷阱。
這一窗口為長(zhǎng)期被壓迫的中小供應(yīng)商提供了直接的維權(quán)武器。
除供應(yīng)商及經(jīng)銷商端，在汽車金融領(lǐng)域引發(fā)爭(zhēng)議的“高息高返”模式也在監(jiān)管部門重拳下加速退場(chǎng)。自6月以來(lái)，多地銀保監(jiān)局同步行動(dòng)，嚴(yán)禁金融機(jī)構(gòu)通過(guò)“高息高返”拓展車貸業(yè)務(wù)。
包括北京、上海、浙江、江蘇、四川、河南開(kāi)封等在內(nèi)的多地銀行業(yè)協(xié)會(huì)相繼發(fā)布汽車消費(fèi)金融業(yè)務(wù)自律公約，劍指“高息高返”亂象，可以說(shuō)，此舉直接切斷了價(jià)格戰(zhàn)的金融燃料，迫使企業(yè)回歸產(chǎn)品本質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)。
據(jù)透露，聚焦網(wǎng)絡(luò)輿論亂象，三部委也聯(lián)合建立了網(wǎng)絡(luò)輿情監(jiān)測(cè)機(jī)制，將對(duì)雇傭“網(wǎng)絡(luò)水軍”、操縱“黑公關(guān)”的企業(yè)實(shí)施信用懲戒并公開(kāi)曝光。
當(dāng)然，多項(xiàng)政策并舉之下，成果正在顯現(xiàn)。
終端市場(chǎng)反饋?zhàn)顬槊黠@。據(jù)行業(yè)監(jiān)測(cè)，等頭部車企已經(jīng)終止了連續(xù)數(shù)月的降價(jià)潮，部分車型價(jià)格也已悄然回升。
據(jù)車fans消息，7月起，網(wǎng)、海洋網(wǎng)及方程豹三大渠道同步掀起力度空前的終端價(jià)格管控行動(dòng)。
在此輪管控下，終端門店價(jià)格已應(yīng)聲變動(dòng)。王朝網(wǎng)部分車型微調(diào)上漲2000元，海洋網(wǎng)主力車型中，、宋PLUS等優(yōu)惠幅度縮水2000至4000元，海獅05 EV更是直接取消了全部現(xiàn)金優(yōu)惠。
據(jù)介紹，此輪價(jià)格管控的目的不是單純漲價(jià)，而是強(qiáng)制經(jīng)銷商嚴(yán)格執(zhí)行廠家定價(jià)，杜絕惡性競(jìng)爭(zhēng)與外部補(bǔ)貼行為。據(jù)悉，為了統(tǒng)一定價(jià)，廠家還將通過(guò)多線神秘暗訪強(qiáng)化監(jiān)管，違規(guī)經(jīng)銷商將面臨數(shù)十萬(wàn)元乃至上百萬(wàn)元的高額處罰。
由此可見(jiàn)，“上面”給到車企的壓力還是很大的。
與此同時(shí)，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍也公開(kāi)表態(tài)支持反內(nèi)卷，據(jù)奇瑞官方發(fā)布：“尹同躍董事長(zhǎng)要求奇瑞公司必須守拙、守誠(chéng)、守樸，把思想和行動(dòng)統(tǒng)一到黨中央決策部署上來(lái)，認(rèn)真落實(shí)三部委召開(kāi)的新能源汽車行業(yè)座談會(huì)要求，做產(chǎn)業(yè)公平有序競(jìng)爭(zhēng)秩序的維護(hù)者。”
官方承諾，奇瑞公司將加強(qiáng)自律，堅(jiān)決反對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”，縮短供應(yīng)商貨款支付賬期，不做虛假和過(guò)度宣傳，抵制“網(wǎng)絡(luò)水軍”“黑公關(guān)”等網(wǎng)絡(luò)亂象。同時(shí)，奇瑞還將發(fā)揮重點(diǎn)企業(yè)的帶頭作用，嚴(yán)守“反內(nèi)卷”負(fù)面清單，積極參與新能源汽車行業(yè)企業(yè)交流會(huì)商機(jī)制，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
在不久前的2025中國(guó)汽車論壇上，尹同躍也表示：“在智能化發(fā)展越來(lái)越快的當(dāng)下，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)反而有點(diǎn)‘弱智’了。實(shí)際上我們是膽子比較小的一家企業(yè)，總是跟著別人干好事、也跟著別人干壞事。”
這種坦誠(chéng)的態(tài)度，也為他贏得了輿論的一片好評(píng)。
值得注意的是，更具針對(duì)性的額的防漏洞措施也在醞釀中。有媒體爆料，工信部擬推行“新車登記后 6 個(gè)月內(nèi)禁止轉(zhuǎn)二手”的政策，從源頭阻斷套利空間。
眾所周知，0公里二手車，是一些車企為了保持產(chǎn)能的使用率，通過(guò)自行注冊(cè)的方式，將未售出的新車轉(zhuǎn)變?yōu)榱愎锒周囦N售，同時(shí)達(dá)到美化銷售數(shù)據(jù)和快速回籠資金的雙重目的。
雖然這項(xiàng)政策可能誤傷部分真實(shí)的消費(fèi)者，但確實(shí)是遏制汽車行業(yè)“零公里二手車”亂象的針對(duì)性措施。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024 年全國(guó)二手車市場(chǎng)中“登記日期≤3 個(gè)月、里程數(shù)≤50 公里”的車輛占比已達(dá) 12.7%，其中新能源車型占比超 60%。
從兩個(gè)月內(nèi)三次組織車企大規(guī)模專題會(huì)議，到國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議專門聽(tīng)取規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序情況的匯報(bào)，再到各車企認(rèn)真落實(shí)有關(guān)會(huì)議內(nèi)容，可見(jiàn)這次明確反內(nèi)卷的態(tài)度和堅(jiān)定反內(nèi)卷的決心。
當(dāng)然，我們也必須認(rèn)識(shí)到，盡管國(guó)家及各部委空前關(guān)注、重拳出擊，但真正消除“內(nèi)卷”依然是一項(xiàng)非常艱難的戰(zhàn)役。
要知道，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：目前中國(guó)市場(chǎng)仍有超過(guò)100個(gè)汽車品牌，遠(yuǎn)高于成熟市場(chǎng)20-30個(gè)的數(shù)量級(jí)。
而產(chǎn)能過(guò)剩又是當(dāng)前的市場(chǎng)現(xiàn)狀，今年上半年新能源汽車產(chǎn)銷量均近700萬(wàn)輛，同比增幅超40%，但行業(yè)利潤(rùn)率持續(xù)走低，當(dāng)市場(chǎng)從增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向存量博弈，車企為了保障生存，降價(jià)不可避免。
在2025中國(guó)汽車重慶論壇上，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福指出，當(dāng)前世界汽車工業(yè)存在“嚴(yán)重產(chǎn)能過(guò)剩”，吉利決定不再新建或擴(kuò)大汽車生產(chǎn)工廠產(chǎn)能，而是充分利用全球過(guò)剩產(chǎn)能，通過(guò)務(wù)實(shí)合作與資源重組，提升同行過(guò)剩產(chǎn)能利用率，以友善姿態(tài)參與全球競(jìng)爭(zhēng)。
一邊是嚴(yán)控價(jià)格戰(zhàn)的三令五申，一邊是庫(kù)存高壓下的企業(yè)求生本能，如何平衡“政策高壓”與“市場(chǎng)求生”，考驗(yàn)的是有關(guān)部委的智慧和能力。
反內(nèi)卷的本質(zhì)不是消滅競(jìng)爭(zhēng)，而是改變競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。因?yàn)椋瑑r(jià)格戰(zhàn)可以贏得市場(chǎng)份額，但只有價(jià)值戰(zhàn)才能贏得未來(lái)。
從目前中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)狀看，只有把弱小的品牌盡快淘汰出局，市場(chǎng)才有可能真正恢復(fù)到常態(tài)。
“反內(nèi)卷”的戰(zhàn)役，終將重塑中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的基因。而那些率先鑄就品牌護(hù)城河的企業(yè)，終將穿越周期，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)版圖上刻下屬于自己的坐標(biāo)。