近日，代表通用、豐田、大眾、現代等大型車企的美國汽車行業組織汽車創新聯盟（Alliance for Automotive Innovation）對美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提出尖銳批評，稱該安全監管機構正在阻礙行業進步，且難以實現現代化轉型。
美國汽車創新聯盟首席執行官John Bozzella在提交給美國眾議院聽證會的書面證詞中指出：“美國國家公路交通安全管理局與汽車行業的關系緊張、數十年未更新的安全法規，以及對新興技術缺乏清晰的戰略規劃，正扼殺創新并威脅美國汽車技術的全球領先地位。”他呼吁該監管機構進行重大改革，并列出數十項應廢除、修訂或更新的監管標準。
圖片來源：通用汽車
對于上述報道，美國國家公路交通安全管理局尚未立即回應置評請求。
John Bozzella重申了行業訴求，包括廢除自動緊急制動規則，并簡化無人駕駛汽車的部署流程。Bozzella稱，“遺憾的是，聯邦政府監管機構的不作為正在拖行業的后腿。盡管歷經多年磋商，仍未形成針對自動駕駛汽車的全面的聯邦制度框架。”他同時呼吁美國國家公路交通安全管理局從2027年起放寬燃油經濟性要求，稱這些規定“與消費者的需求及當前的技術普及率脫節”。
盡管2024年美國交通事故死亡人數下降了3.8%至39,345人，但仍遠高于疫情前的水平——2019年該數字為36,355人。
此外，美國國家公路交通安全管理局即使在國會指示下也屢次未能制定法規，且多年來缺乏經參議院確認的領導人。
由行業資助、督促車企生產更安全車輛的美國公路安全保險協會（IIHS）將向國會表示，美國國家公路交通安全管理局必須采取更多行動。該保險協會主席David Harkey在證詞中稱：“NHTSA未能與時俱進。近年來，其工作缺乏緊迫感，使用有缺陷的評估方法，低估了多項明顯有益的干預措施的安全效益。該機構需要更強的領導力、緊迫感和更積極的行動意愿”。
其中一個例子就是，盡管美國公路安全保險協會自2013年起一直呼吁為摩托車強制配備防抱死制動系統（ABS），NHTSA仍拒絕這一要求。美國公路安全保險協會數據顯示，配備可選ABS的摩托車的致命事故率比未配備該裝置的同款車型低22%。