7月15日報道，日產(chǎn)汽車已與本田汽車開始談判，探索在美國市場利用日產(chǎn)產(chǎn)能利用率較低的工廠為本田生產(chǎn)大型車型的可能性。

從8月1日起開始執(zhí)行。在汽車關(guān)稅問題上，日本和美國之間仍存在嚴重分歧。根據(jù)日經(jīng)網(wǎng)的報道，預計美國的關(guān)稅將在截至2026年3月的財年內(nèi)使本田的營業(yè)利潤減少約6500億日元（約合44.2億美元），而日產(chǎn)可能面臨最高可達4500億日元（約合30.6億美元）的損失。

由于日美貿(mào)易談判仍存在較大分歧，日本汽車制造商正攜手合作，以增加在美國的本土，盡量減少關(guān)稅帶來的影響。據(jù)悉，日產(chǎn)正考慮在其位于美國密西西比州坎頓（Canton）的工廠為本田生產(chǎn)皮卡車型。該工廠是日產(chǎn)在美兩家汽車工廠之一，目前主要生產(chǎn)中型皮卡Frontier等車型。根據(jù)正在討論的協(xié)議內(nèi)容，日產(chǎn)將為本田生產(chǎn)卡車，而本田則會在美國以自己的品牌銷售這些車輛。

在美國市場，日本汽車制造商嚴重依賴進口產(chǎn)量。其中，日產(chǎn)汽車47%的美國銷量以及本田汽車32%的美國銷量均不是產(chǎn)自美國。在美國加征進口汽車關(guān)稅的背景下，本土生產(chǎn)對于降低關(guān)稅風險變得愈發(fā)重要。

本田在美國有五家工廠，但要增加本地產(chǎn)量需要一定時間。與日產(chǎn)達成協(xié)議將使本田能夠迅速提高具有競爭力車型的本地產(chǎn)量，而無需在研發(fā)方面投入大量資金。此外，皮卡在美國新車銷量中的占比達20%，而本田目前只提供小型皮卡車型，因此與日產(chǎn)合作將有助于該公司吸引大型皮卡的消費者。

對于日產(chǎn)來說，在全球范圍內(nèi)，由于銷量表現(xiàn)不佳，該公司正面臨著產(chǎn)能閑置的問題。根據(jù)汽車研究公司MarkLines的數(shù)據(jù)，該公司的坎頓工廠2024年的產(chǎn)能利用率僅為57%，因此為本田生產(chǎn)汽車將有助于提高該工廠的利用率，從而為日產(chǎn)的盈利狀況帶來潛在的積極影響。

此前，這兩家公司曾討論過合并事宜，旨在打造全球第三大汽車集團，但于今年2月終止談判。不過，在關(guān)稅問題引發(fā)的擔憂日益加劇的情況下，雙方正朝著重新合作的方向努力，兩家公司的高管自4月以來一直定期舉行會議。盡管兩家公司目前都已排除重啟合并談判的可能性，但他們計劃首先在互利的領域展開合作，以重建彼此之間的關(guān)系。