這是極氪第一款混動(dòng)車(chē)！
擁有900 V 高壓混動(dòng)架構(gòu)，注意，是混動(dòng)。
70 kWh 的 6C 電池，沒(méi)錯(cuò)，還是混動(dòng)，純電續(xù)航能超過(guò)300公里。
3.1 秒的零百加速能力、1,400 TOPS 的輔助駕駛算力、48 V 主動(dòng)穩(wěn)定桿、雙腔閉式空氣懸架、5顆激光雷達(dá)、兩顆英偉達(dá)最新的Thor U芯片.....
以上關(guān)鍵技術(shù)和配置參數(shù)，讓極氪9X成為了同級(jí)SUV中又一“堆料狂魔”。
另外，根據(jù)官方公布的信息，自昨晚亮相并且開(kāi)啟先享計(jì)劃后2 小時(shí)，已有 1 萬(wàn)人成為極氪 9X 先享者。據(jù)悉，新車(chē)將在8月底的成都車(chē)展上市。
作為極氪品牌的第一款混動(dòng)車(chē)型，也是旗艦SUV，極氪9X都有哪些技術(shù)亮點(diǎn)和黑科技，下面我們就來(lái)詳細(xì)聊一聊。
極氪第一款混動(dòng)SUV，搭載浩瀚-S架構(gòu)
極氪9X最核心的技術(shù)，就是其首搭的超級(jí)電混技術(shù)架構(gòu)SEA-S。
這套技術(shù)架構(gòu)，擁有全球首個(gè)全棧900V的高壓電混平臺(tái)，而且支持6C快充；極氪方面表示，這一套混動(dòng)系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)最強(qiáng)純電，最強(qiáng)混動(dòng)和最強(qiáng)增程的表現(xiàn)；在智能化方面，還能夠匹配L3級(jí)的輔助駕駛能力。
下面，我們把這些技術(shù)亮點(diǎn)掰開(kāi)了細(xì)說(shuō)。
1、首個(gè)900V混動(dòng)SUV
900V高壓平臺(tái)放在今天，已經(jīng)不是什么稀罕玩意了。樂(lè)道，智己、紅旗都采用了900V，比亞迪甚至都到了1000V。但是，極氪的900V最大不同就是：混動(dòng)。
很多混動(dòng)車(chē)型，本身就不是圍繞純電架構(gòu)開(kāi)發(fā)的，加上混動(dòng)可油可電的動(dòng)力形式，所以對(duì)于續(xù)航和補(bǔ)能都沒(méi)有太高的要求。
但是，隨著近兩年混動(dòng)車(chē)型增長(zhǎng)勢(shì)頭越來(lái)越猛，混動(dòng)技術(shù)也在逐漸升級(jí)。如今，越來(lái)越多車(chē)混動(dòng)車(chē)型都800V高壓平臺(tái)，但是，900V的，極氪9X是全球首個(gè)。更重要的，還是“全域”。
“全域”和“非全域”簡(jiǎn)直是就是兩碼事兒，這就好比我們經(jīng)常聽(tīng)到的滿血芯片，和殘血芯片。
全域的能發(fā)揮出全部性能，而全域無(wú)論是在能耗，充電速度方面，都要打些折扣。
2、超級(jí)電混，采用P1+P3+P4架構(gòu)
動(dòng)力上，極氪9X使用的是2.0T超混發(fā)動(dòng)機(jī)，最大熱效率能達(dá)到46%，最大功率205千瓦，電混系統(tǒng)是P1+P3+P4。
其中，作為發(fā)電機(jī)，P1電機(jī)竟然有145kW的功率，實(shí)測(cè)在時(shí)速120公里的饋電工況下，不僅保電高速行駛，且平均每小時(shí)可增加20度電，僅需90分鐘即可從電量30%補(bǔ)能至80%
這意味著，它與這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合，能有非常充足的發(fā)電量。這意味著，在電池饋電的情況下，極氪9X也能很快獲取電量，保證足夠的動(dòng)力輸出。
另外，新車(chē)提供雙電機(jī)版和三電機(jī)版可選，雙電機(jī)版前后電機(jī)最大功率分別為290千瓦和370千瓦；
而三電機(jī)版在此基礎(chǔ)上再增加最大功率370千瓦后驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電機(jī)總功率1030千瓦，百公里加速3.1秒，最高車(chē)速240km/h。
在續(xù)航方面，新車(chē)全系搭載容量為70千瓦時(shí)驍遙電池組，CLTC純電續(xù)航里程最高為380km，綜合續(xù)航里程超1000km，支持最大6C充電倍率，SOC 10%-80%僅需10.3分鐘。
4、5顆激光雷達(dá)+兩顆Thor U芯片
極氪9X提供千里浩瀚智能輔助駕駛H7、H9兩套方案可選，其中，H7方案搭載一顆英偉達(dá)Thor-U芯片，算力700TOPS，并配備1顆激光雷達(dá)、11個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和5個(gè)毫米波雷達(dá)等感知單元，可實(shí)現(xiàn)高速NOA、城市無(wú)圖NOA、智能泊車(chē)、自動(dòng)緊急制動(dòng)等功能。
而H9方案則是極氪L3級(jí)智能駕駛技術(shù)架構(gòu)，搭載雙英偉達(dá)Thor芯片，算力1400TOPS，并配備5顆激光雷達(dá)、13個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、2個(gè)涉水雷達(dá)、6個(gè)車(chē)外麥克風(fēng)共計(jì) 43個(gè)感知單元，能實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智能輔助駕駛。
其中5顆激光雷達(dá)由1顆遠(yuǎn)距離激光雷達(dá)和4顆高精度固態(tài)激光雷達(dá)組成，前者為520線，顆識(shí)別300米外0.5平方米大小物體；后者覆蓋前后左右四個(gè)方位，F(xiàn)OV 視場(chǎng)角：縱向112度、橫向150度，最遠(yuǎn)探測(cè)距離15米，可實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的負(fù)向障礙物（負(fù)向臺(tái)階、溝渠、打開(kāi)的井蓋）、懸空障礙物（消防箱、充電樁、 風(fēng)機(jī)箱）、低矮障礙物（低矮路沿、低矮臺(tái)階、防剮蹭）的識(shí)別，大幅提提升主動(dòng)安全。
依托于這套強(qiáng)大的硬件，可以為城區(qū)以及車(chē)位到車(chē)位的L3智駕做好準(zhǔn)備。
5、雙腔空氣彈簧+雙閥CCD電磁減震+48V主動(dòng)穩(wěn)定桿
當(dāng)然這個(gè)級(jí)別這個(gè)尺寸，極氪9X在底盤(pán)的堆料上，自然也不會(huì)落后。
極氪9X采用前雙叉臂式后五連桿式獨(dú)立懸架的形式，并配備雙腔閉式空氣懸架和雙閥CCD電磁減震系統(tǒng)，空懸最大可以升高110mm，最大離地間隙達(dá)到288mm，最大爬坡度100%，能大幅提升舒適啟停、降低飛坡起伏和轉(zhuǎn)彎側(cè)傾。
更重要的是，極氪9X還使用了和勞斯萊斯，賓利上才有的48V主動(dòng)穩(wěn)定桿，據(jù)說(shuō)是與聯(lián)合電子共同開(kāi)發(fā)，這是首個(gè)搭載主動(dòng)穩(wěn)定桿的豪華SUV，也是中國(guó)新能源車(chē)在這項(xiàng)技術(shù)上的重要突破。
它可爆發(fā)出1400牛·米的單側(cè)扭矩，在200毫秒內(nèi)完成從感知到響應(yīng)的主動(dòng)閉環(huán)，官方表示高速過(guò)彎接近零側(cè)傾，而崎嶇路面可解耦左右車(chē)輪，減少顛簸沖擊，實(shí)現(xiàn)更好的操控性和舒適性。
更值得一提的是，極氪9X還搭載全棧自研的定海智能中樞，實(shí)現(xiàn)整車(chē)控制超級(jí)大腦，將懸架、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力各個(gè)系統(tǒng)與智駕感知融合控制，針對(duì)不同路況實(shí)時(shí)調(diào)整車(chē)輛姿態(tài)與動(dòng)態(tài)響應(yīng)。
比如遇橫風(fēng)時(shí)，車(chē)身控制器會(huì)實(shí)時(shí)捕捉風(fēng)向突變信號(hào)，瞬時(shí)激活主動(dòng)穩(wěn)定桿與CCD電磁減振器協(xié)同工作，以此來(lái)穩(wěn)定車(chē)身。
再比如輔助駕駛系統(tǒng)感知到無(wú)法規(guī)避的側(cè)向碰撞時(shí)，其所配備的ABC主動(dòng)防撞抬升控制系統(tǒng)會(huì)在0.5秒內(nèi)，喚醒主動(dòng)穩(wěn)定桿緊急抬升車(chē)身80mm，使車(chē)身最堅(jiān)固的門(mén)檻梁承受沖擊，更好地保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員安全。
安全也是極氪9X的核心亮點(diǎn)
除了各種先進(jìn)的首發(fā)技術(shù)，極氪9X的另一大亮點(diǎn)就是安全。
極氪9X具備很強(qiáng)的被動(dòng)安全，其白車(chē)身高強(qiáng)鋼和鋁合金整體占比超過(guò)91%，其中1500兆帕以上的高強(qiáng)度熱成型鋼，和高強(qiáng)度鋁材的占比達(dá)到60%。
同時(shí)，極氪9X全車(chē)52個(gè)事關(guān)碰撞安全的關(guān)鍵區(qū)域，全部采用高強(qiáng)度熱成型鋼，其中A柱、B柱、門(mén)板防撞梁等核心位置，更采用2000兆帕的超高強(qiáng)度熱成型鋼。
同時(shí)，極氪9X前門(mén)區(qū)域采用一體式熱成型門(mén)環(huán)設(shè)計(jì)，并采用2000兆帕潛艇鋼大面積加強(qiáng)，并且在門(mén)環(huán)后方采用一體式壓鑄CD柱強(qiáng)化鋁結(jié)構(gòu)，相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，扭轉(zhuǎn)剛度提升12.5%，重量減輕5公斤以上，在50km/h側(cè)碰工況下，表現(xiàn)比國(guó)標(biāo)提升20%以上。
此外，極氪9X頂部采用全球第一個(gè)“一體式熱成型天窗環(huán)”，可承受4.2倍車(chē)重的極限頂壓，更有效的抵御側(cè)碰翻滾，可扛住11噸重卡側(cè)翻的頂壓沖擊。
為保障第三排尾撞安全，極氪9X通過(guò)第三代一體式壓鑄后端鋁車(chē)身，讓原本需要80多個(gè)零部件后車(chē)身減少至3個(gè)，焊點(diǎn)減少1000多個(gè)，車(chē)身剛度大幅提升，形變量降低16%，可通過(guò)時(shí)速105公里的追尾測(cè)試。
加上車(chē)身材料與生產(chǎn)工藝的雙重進(jìn)化，讓極氪9X的車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到41600牛·米每度。
這是一款全尺寸的豪華旗艦SUV
作為一臺(tái)旗艦級(jí)的全尺寸SUV，極氪9X無(wú)論是豪華感還是舒適感，幾乎都是拉滿了。
1、外觀：杭州灣庫(kù)里南
外觀方面，新車(chē)采用家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉造型與極氪009相似，采用大尺寸進(jìn)氣格柵與分體式大燈設(shè)計(jì)，其中格柵運(yùn)用了精湛的鍍鉻工藝，呈現(xiàn)出極致的光影效果。同時(shí)，新車(chē)還擁有全球SUV最大蚌式機(jī)艙蓋
有人說(shuō)，極氪9X的外觀整體造型和勞斯萊斯的庫(kù)里南非常相近，這就是杭州灣庫(kù)里南，大家怎么說(shuō)？
車(chē)身尾部，極氪9X采用環(huán)形貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后極具辨識(shí)度，據(jù)了解，新車(chē)還會(huì)配有后擾流板、天地門(mén)和攬景座椅。
車(chē)身尺寸方面，極氪9X定位大型SUV，長(zhǎng)寬高分別為5239/2029/1819mm，軸距為3169mm，其中后門(mén)最大寬度超過(guò)了1米，開(kāi)門(mén)角度接近直角。
2、雙高通驍龍8295芯片，雙零重力座椅
在發(fā)布會(huì)上，極氪還公布了極氪9X的內(nèi)飾，新車(chē)采用家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體布局非常簡(jiǎn)約豪華，采用大尺寸懸浮式中控屏和全液晶儀表組合，并非網(wǎng)傳的雙聯(lián)屏布局，并且，新車(chē)還內(nèi)置了雙高通驍龍8295芯片，流暢性自然不用多說(shuō)，
同時(shí)，新車(chē)配備三輻平底式多功能方向盤(pán)，搭配懷擋式換擋，空調(diào)出風(fēng)口采用貫穿式布局。
新車(chē)采用三排六座的座椅布局，其中二排配備雙零重力座椅，上方還配有超大尺寸娛樂(lè)屏。
目前，新車(chē)內(nèi)飾還未完全公布，比如是否搭載冰箱等配置暫未得知。
極氪為什么要推出9X？
自極氪和領(lǐng)克合并之后，吉利對(duì)兩個(gè)品牌就進(jìn)行了劃分。極氪向上，領(lǐng)克向?qū)挕?/p>
如何向上，最直接的做法就是推出一款頂級(jí)的旗艦車(chē)型，集合品牌最頂尖的造車(chē)技術(shù)和黑科技，以此拉升品牌形象。
在極氪9X之前，極氪推出了009光輝版，并且在四座豪華MPV市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的效果，據(jù)安聰慧透露：每?jī)膳_(tái)四座超豪華MPV，就有一臺(tái)是光輝。
但是，豪華MPV畢竟是個(gè)極其細(xì)分的小眾市場(chǎng)，更何況極氪009光輝版的價(jià)格已經(jīng)逼近百萬(wàn)。
至于極氪另一款逼近百萬(wàn)級(jí)的車(chē)型——極氪001 FR，同樣定位小眾，加上小米SU7 Ultra的上市，基本上也沒(méi)有任何機(jī)會(huì)了。
所以，極氪想要進(jìn)一步提升品牌形象，一定需要一個(gè)更主流的車(chē)型，于是極氪9X就來(lái)了。
當(dāng)然，對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，想要沖擊高端并不是一件容易的事情，強(qiáng)如仰望，已經(jīng)上市幾年了，也不敢說(shuō)自己已經(jīng)扎根豪華市場(chǎng)。
如何是讓用戶(hù)產(chǎn)生情緒價(jià)值上的共鳴，這就需要極氪好好思考，該如何在營(yíng)銷(xiāo)上講好故事。畢竟，極氪不是小米！